众所周知，随着我国移动互联网的快速发展，极大地促进了整个社会经济的发展，而且还带动了很多相关行业和领域的崛起。
比如像网约车行业就是伴随着移动互联网的发展而崛起的一大市场。据中国互联网网络信息中心报道，截至2020年3月，我国网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%，网约车司机达150多万人。
据预测，到2019年全国网约车交易规模将突破3000亿元，2022年交易规模将进一步超5000亿元，所以近年来不断有企业进军网约车行业，其实就是看到了这个庞大的市场规模。
目前我国网约车用户规模已经非常庞大，且增速逐渐放缓。2018年我国网约专车或快车用户规模达到33282万人，同比增长40.9%，网约出租车用户规模达到32988万人，同比增长15.1%；2019年上半年网约车用户规模增长几乎停滞。
2016-2019年上半年我国网约车用户规模
网约车基于手机移动客户端平台，具有提前预约，价格合理，定位准确，公开透明的优势，便利了乘客的出行，符合当下共享经济“低交易成本、低信任成本、低环境成本”的发展趋势。网约车市场规模飞速增长，从2015年的681亿元增长至2018年的2721亿元，复合增速为58.7%。
2015-2018年中国网约车市场规模统计
不得不说，网约车的出现不仅改变了人们的出行方式，而且还让我们的生活也变得更加方便了，以前出门总要在路边等出租车，现在是直接预约不浪费任何时间，网约车在提升出行效率板块确实做得不错。
目前在我国网约车市场上，滴滴仍处于“一家独大”的状态，而紧跟其后的则是哈啰打车、嘀嗒打车、万顺打车等等。
而滴滴网约车平台作为行业老大哥，其动向一直以来都备受关注。
而后，滴滴在补贴战争中接连胜出，先后吞并快的、Uber中国，一跃成为中国网约车市占率91%的互联网出行巨头。
91%的市场占有率是什么概念？也就是说，每有100个用户使用网约车方式出行，那么就有91个人是通过滴滴平台下的订单，这足以看得出滴滴在网约车界的影响力。
可是今年疫情对世界网约车业务都形成了冲击。滴滴的海外竞争对手Lyft已在上个月宣布裁员982人，Uber取消了对2020年总预订量和收入的业绩预测，Grab则表示将限制成本。
在最近一次公开露面中滴滴掌舵者表示，滴滴虽然业务也受到了疫情带来的极大影响，但滴滴的长期潜力和战略判断不变。目前滴滴的核心业务在疫情前已经盈利，而滴滴认为盈利是一种战略选择所获得的成功。
而对于滴滴这样的网约车平台，一些有识之士认为虽然滴滴将来发展潜力很强，但对于消费者来说，“一家独大”却不是什么值得庆幸的好事。
不少人认为，这类快速崛起的互联网公司的路子大方向有2点。第一个：用烧钱的方式培养用户使用习惯，把用户基数做大。做到一定规模后，一种是在资本的助推下获得高估值。
另一种就是在资本力量的助推下，迅速做大，把该灭的对手都灭掉，然后再慢慢赚这个钱，当然最后买单的必将是用户。
日，国内网约车平台接连传来好消息。先是成立5年的首汽约车宣布实现盈利，然后滴滴副总裁也于5月7日透露公司的核心网约车业务已经实现盈利。
自从2018年滴滴顺风车出事后，网约车平台引发的争议便没有断过。合规化进程加快，各地合规流程越来越严格；抽成过高，补贴不再，司乘两端都叫苦不迭，对于滴滴仍然公布亏损表示不解。
那么问题来了，滴滴此前连续7年亏损，这些钱都烧到哪里去了？如今终于扭亏为盈，司乘两端又是谁在让利？下面科技君就与大家一起探讨一下这两个问题。
平台亏损与司机叫苦
作为中国互联网出行行业当之无愧的领军企业，滴滴在创业初期不能盈利尚能理解。滴滴与快的进行“打车大战”时期，疯狂补贴司乘两端，乘客白菜价坐车、司机跑车赚补贴，高峰时期一天烧掉4000万人民币补贴。
而后，滴滴在补贴战争中接连胜出，先后吞并快的、Uber中国，一跃成为中国网约车市占率91%的互联网出行巨头。
但是2018年距离滴滴合并Uber已经过去了两年之久，占据如此有利的市场地位，滴滴为何还说自己没能盈利？不少忍受着高额抽成之苦的司机朋友对此都表示不解。
科技君在日常用车的过程中曾随机采访多位滴滴网约车司机，在司机朋友们口中，滴滴的抽成大概在25%至30%，还要再加上5毛钱的“基础信息费”。
但是与司机朋友们说法不同的是，滴滴创始人兼CEO程维在2018年的内部信中表示，滴滴出行业务对应GMV的平均抽成约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客。
16%和25%，两种说法中间的差距不可谓不大。
钱究竟到哪里去了？
在平台与司机双方说法如此不统一的情况下，很多朋友不禁产生了这样的疑问：滴滴说自己不赚钱，那么亏的钱到哪里去了？司机说的25%抽成与程维说的16%抽成，之间的差价去了哪里？
在2019年4月，滴滴首次对外公布网约车抽成比例。据这份报告显示，滴滴网约车2018年第四季度平均服务费率（俗称“抽成”）19%。如果按照滴滴的说法，减去返还给司机的7%，实际费率甚至只有12%。
针对外界对抽成比例的质疑，滴滴网约车执行总裁陈熙曾公开回应：平台上，受不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等因素影响，每笔订单会收取不同比例的平台服务费。
也就是说，司机端的抽成比例并不是固定的，而是按照一定的逻辑浮动。滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占约20%。科技君作为乘客也有过类似的体验：有时候中长途用车，费用100元司机得到85元，但是短途用车时车费10元司机只能拿得到6元。
此外，根据公开信息显示，网约车平台的司机收入不仅来自乘客车费。平台为了鼓励司机在高峰期多跑，还会在用车高峰期给司机冲单奖励。根据两张网间流传的滴滴司机收入截图显示，滴滴对司机端的补贴/冲单奖励的确有很大力度，不过不同司机、不同时段的奖励收入也会有很大不同。
粗放补贴的时代早已过去
滴滴和司机之间关于抽成、盈利的矛盾，其实体现了中国互联网黄金时代的逝去。近几年资本逐渐紧缩银根，创业越来越艰难，以前那种靠几页PPT就能忽悠来投资的时代一去不复返了，砸天文数字的真金白银换来海量用户，不管亏损是多少的日子也早已成为了过去式。
粗放补贴的时代为滴滴带来了海量用户，让无数网约车司机享受到了互联网红利。但是当金融资本不再愿意为创业公司的亏损买单，创业者们必须寻找一条自己的盈利之路。
抛开司机端的争议不谈，滴滴还曾于去年7月发布乘客端价格调整说明，提高高峰期打车费用，降低平峰期打车费用。这种变相涨价手法，也引来了不少乘客的不满。
连亏7年滴滴终于实现盈利，平台赚钱，司乘两端谁在让利？
到的抽成比例不透明，高峰期变相涨价。虽然这些操作让滴滴最终实现了盈利，但也让不少司机、乘客对滴滴这个平台感到失望。
作为一家商业公司，滴滴谋求利润理所应当。与共享单车比起来，网约车算是幸运的。毕竟滴滴有明确的盈利模式，能够自己造血。但是科技君希望，滴滴在追逐利益的过程中，能提高对司机和乘客的服务质量。让每一个乘客享受安全、舒适的出行体验，让每一个司机拿到应有的报酬和尊重。
