1.全球整车行业的市场规模
汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的国民经济支柱产业。汽车工业现已成为美国、日本、德国、法国等西方工业发达国家的国民经济支柱产业。
汽车工业经过100多年的发展和演变，现已步入产业成熟期。2008年金融危机的爆发及向实体经济的迅速蔓延，对全球汽车制造业造成巨大的负面冲击。2008年至2009年期间，全球汽车产量连续两年出现下滑， 2010 年受益于世界经济的温和复苏和各国汽车消费鼓励政策的推出，汽车产业迅速企稳回暖，全年产量达到 7,758 万辆，同比增长25.62%；2012 年、2013年及2014年，全球汽车行业逐步回归到正常发展水平，产量分别为8,424万辆、 8,760万辆和 8,973万辆，同比增长5.5%、4.0%和2.4%，2015年,全球汽车产量为 9,078 万辆，同比增长1.2%。
2.全球整车行业的市场格局
汽车产业规模效益显著、前后向产业关联度强，寡头垄断的形成是产业成熟的标志。全球汽车工业经过百年的发展，目前已形成较高的产业集中度，市场主要由通用、大众、丰田、现代、福特等数十家国际整车厂商主导。
3.全球整车行业的发展趋势
随着全球经济一体化及产业分工专业化，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点：
第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2014 年中国汽车产销双双超 2,300 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、巴西、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。
第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机波动明显，但整体发展平稳。 2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球乘用车产量 2010 年就已经恢复并超过 2007 年水平。2012 年至 2015 年，不同国家的汽车产业发展出现一定分化：
2012 年-2015 年主要国家汽车产量的增长情况
单位：百万辆
