2015 年，受宏观经济增速放缓及股市暴跌影响击，当年二季度中国乘用车市场增速从一季度的 9.1%降至 0.7%， 并在三季度进一步降至-1.9%。 6-8 月期间，月销量更是出现同比负增长。此后， 9 月底小排量乘用车购置税减半政策的发布，带动二、三季度被抑制的需求逐步释放，当年四季度乘用车销量反弹 18.5%。
2016 年上半年，整车行业整体处弱复苏状态，主要原因在于低基数上的增长，以及宏观经济年初回暖，投资需求和商用车消费有所提升、小排量乘用车购置税减半政策影响等。
根据有关基础资料和国民经济核算方法，我国2016年2季度和上半年GDP（国内生产总值）初步核算主要结果如下：
2016年2季度和上半年GDP初步核算数据
注：1.绝对额按现价计算，增长速度按不变价计算；
2.三次产业分类依据国家统计局2012年制定的《三次产业划分规定》；
3.行业分类采用《国民经济行业分类（GB/T 4754－2011）》；
4.本表中国内生产总值总量数据中，有的不等于各产业（行业）之和，是由于数值修约误差所致，未作机械调整；
5.2016年7月国家统计局实施了研发支出核算方法改革，本表按新的GDP核算方法进行核算。
GDP同比增长速度(单位：%)
注：同比增长速度为与上年同期对比的增长速度。
GDP环比增长速度(单位：%)
注：环比增长速度为经季节调整后与上一季度对比的增长速度。
从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对 GDP 的增长贡献度较高，且汽车工业有巨大的经济拉动作用，在经济稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限， 故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：一方面，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势， 不会出现急剧的增加或减少。 中国仍处于汽车普及期， 保有量偏低、购买力快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间；另一方面，越来越多的城市开始面临交通堵、停车难的困境，汽车销量的增速放缓，但以私家车为主的狭义乘用车需求仍能维持较快增长，换车需求和个性化购车需求驱动 SUV 和豪华车细分市场增长高于行业平均水平。
