2017年我国电子车牌市场前景预测及相关政策推进情况

电子牌照相关政策推进情况

    地方政府试点顺利，北京近期市场或启动。从2009年开始，重庆、深圳（海关）、南京（公交）、兰州、苏州（工业园区）等城市地方政府陆续开展电子车牌试点，去年首批符合国标的电子车牌也在无锡开展示范应用，示范顺利并将在三年后向全国推广。2016年5月26日，在北京政协的雾霾治理协商会上，北京环保局和交通委等部门明确表示，已经初步制定交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正处于进一步深入研究和论证阶段，在技术层面，收取拥堵费的核心技术就是电子车牌技术。

    车联网是物联网和智能交通的有效结合，电子车牌是车联网天然入口之一。车联网是物联网和智能交通的有效结合，它以车为节点和信息源，通过无线通信等技术手段获取车本身以及车外部等属性。电子车牌作为车辆身份数据载体，记录了车辆的静态信息、动态信息及运行信息，通过对其识别，完成车辆数据信息的交互，并通过统一的信息综合应用平台进行智能化管理和服务，所以说电子车牌本身是车联网入口之一。

    电子车牌（Electronic Vehicle Identification,EVI）是物联网技术的细分、延伸及提高的一种应用。电子车牌的基本技术原理是利用RFID高精度识别、高准确采集、高灵敏度的技术特点，在机动车辆上装有一枚电子车牌标签，将该RFID电子标签作为车辆信息的载体，并在通过装有经授权的射频识别读写器的路段时，对该机动车电子标签上的数据进行采集或写入，实现所有车辆数字化管理的一种先进技术。这项技术突破了现有交通信息采集技术的瓶颈，能识别车辆的准确身份信息；配合后台云计算，能实现车辆交通信息的分类、处理、查询、各种社会应用、后台电子支付等。

RFID工作原理

    电子车牌对RFID设备的技术指标要求高，对该机动车电子标签上的数据进行采集或写入，实现所有车辆数字化管理。电子车牌是基于920MHz-925MHz无源射频识别（RFID）技术的延伸与提高，而RFID则是现代物联网概念的最基础的组成部分。一般意义上的车用RFID产品，能够称作为“车载电子标签”的，却不能称的上“电子车牌”技术。现在的国家标准规定车辆行驶速度在120公里以下能够达到99.95%的准确读取率，而实际测试在12米以上，车辆240公里的时速，读卡器都能准确读取到电子车牌的数据。

智能网联汽车技术架构与发展愿景

智能网联乘用车时间进程表

    电子车牌是RFID的延伸，构建了城市智慧交通指挥系统。汽车电子识别系统是无源射频技术（RFID）的延伸，电子车牌利用RFID所提供的高精度信息采集技术，结合道路视频监控、GPS、地感等多元交通信息感知系统，实现车辆信息的精确采集和统一管理。当汽车进入射频识别区域时，电子车牌将信息反馈给读卡器，经信息处理中心加密后传输至交通信息指挥中心，由此构建了城市智慧交通指挥系统。

    电子车牌作为车联网的重要入口，在国家大力推进智能交通建设和车联网技术创新的背景下，有望加速增长。2015年我国汽车保有量1.72亿辆，预计2016年将增长至1.93亿辆，庞大的汽车数量催生巨大的“车联网”市场。2020年我国汽车保有量将超过2亿辆，从重庆电子车牌试点项目来估计，整个市场将达到百亿级别，并且随着电子车牌链接交通大数据以提供智慧停车场管理、车辆调度拥堵收费、机动车尾气排放控制等增值服务落地，行业空间有望得到进一步释放，放量增长可期。

    电子车牌国标准将定，全国部署建设市场达千亿。国内早在2009年开始，已经有了城市交管部门，处于对车辆的实时监控、交通治理和安全管控的角度来实施部署电子车牌。目前，国内已经有规模部署电子车牌的城市有重庆、南京、厦门和银川等，各个城市部署电子车牌的侧重点有所不同。预期随着电子车牌国家标准在下半年确定，深圳和无锡等前期试点城市的进一步铺开，2017-2018年将会快速进入到电子车牌建设高峰期。