2017年我国航空用铝市场规模现状分析及未来需求空间预测

　　高端铝合金材料的比强度和比刚度与钢相似，但密度更小，同样强度水平下可提供截面更厚的材料，受压时的抗屈曲能力更佳，成为经典的飞机结构材料。高强铝合金具有密度低、强度高、热加工性能好等优点，其制成的板材、挤压型材、毂件等在航空航天构件上有广泛的应用前景。比如高强铝合金厚板作为主要承力构件，使用比例占飞机上总铝材用量的30%-35%。

　　波音公司预测，2015-2034年间全球航空客运量年平均增长将达到4.9%，需新增客货飞机22730架；此外，约16890架低燃油效率的客货飞机将要退役，由新飞机替代；全球新增宽体客货飞机需求约9300架，按飞机数量算，占同期新飞机总量的30%，全球飞机总数有望增长一倍，其中35%的增长来自亚洲地区。

　　美铝数据显示，2016年依赖大型商用飞机和喷气式飞机引擎的强劲需求，全年全球航空用铝增长8%-9%，航空产品用铝量30余万吨。另外，航天器用铝合金结构材料总质量的70%以上，材料多为2XXX系以及7XXX系高性能铝合金，航天事业的迅速发展为铝-锂合金等高端铝合金板带材研发实现助力。

　　随着全球航空业尤其是亚太地区的快速增长，全球航空用铝在未来仍将保持稳定增长态势，按照飞机交付量以及单机铝消费量计算，2016-2020年全球航空用铝需求将超过200万吨，年均40余万吨。

　　根据中国航空工业第一集团公司预测，到2025年国内航空运输飞机拥有量将达到3900架，其中大型客机将达2000架。届时中国成为仅次于美国的全球第二大航空市场。

　　中国航空用高端铝材进口替代空间巨大。目前中国制造C919大飞机与ARJ21支线客机所采用的一切铝材都是美国铝业提供，ARJ飞机铝合金为主，空机重量25吨，铝制部件质量占飞机净质量的75%，C919空机重量42吨，铝制工件总质量占飞机总净质量的65%。工信部《有色金属工业发展规划（2016-2020年）》力推航空铝材国产化，将重点牌号铝材研制和应用列为2017年重点工作方案，力争突破技术壁垒，达到铝材全部国产化的目的。中国C919 干线客机、ARJ21 及新周系列支线客机、运-20 重型军用运输机、歼10 系列/ 歼20/ 歼31 等军用航空器、通用航空器项目，预计将把80%的航空铝板采购机会给中国本土企业，基于现有铝加工的装机水平和研发投入，预估2018年国产铝材用量占比将提升至35%，2022年可提升至75%，2025年全部国产化将达到95%

　　根据单架飞机用铝合金以及总体飞机数量测算，2018年中国民机制造对于铝材的需求为2.5万吨左右，2025年将达到10万吨左右的水平，2016年到2025年年均复合增长率将达到25%，高于任何产业的铝材需求特别是高性能合金材。