3月1日工信部正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第2批）》，本次目录共有201款新能源车上榜，其中新能源客车128款，占比63.7%，新能源乘用车36款，占比17.9%，新能源专用车37款，占比18.4%。分车企来看，总共进入第二批目录车型数量前三的分别是宇通客车（41款）、厦门金龙（22款）、东风汽车（11款）。
2016年以来新能源汽车推广应用推荐车型目录车型结构 | ||||||||
出台时间 | 2016/1/11 | 2016/2/25 | 2016/4/1 | 2016/12/2 | 2016/12/28 | 2017/1/22 | 2017/3/1 | |
间隔时间 | - | 45 | 36 | 245 | 26 | 25 | 38 | |
车型 | 第一批 | 第二批 | 第三批 | 第四批 | 第五批 | 新一批 | 新二批 | |
乘用车 | 纯电动 | 36 | 53 | 5 | 48 | 24 | 61 | 33 |
混动 | 17 | 11 | 2 | 14 | 1 | 12 | 3 | |
燃料电池 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | |
客车 | 纯电动 | 132 | 327 | 249 | 293 | 207 | 27 | 87 |
混动 | 62 | 75 | 52 | 78 | 79 | 48 | 41 | |
燃料电池 | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | 1 | 0 | |
专用及卡车 | 纯电动 | 0 | 0 | 0 | 244 | 179 | 36 | 37 |
合计 | 247 | 466 | 309 | 678 | 493 | 185 | 201 | |
一般情况下，各批次新能源汽车补贴目录出台时间间隔约为1个月左右，而第三批目录与第四批目录之间间隔长达8个月之久。经历半年政策真空期后，2016年12月2日出台的第四批新能源汽车推广目录首次纳入电动物流车，联合12月底出台的第五批补贴目录，共同解决了2016全年全年专用车合法销售的现实问题，帮助去化库存缓解了行业经营压力。
进入2017年，由于新版新能源汽车国补政策调整，车企须重新申报车型以满足新版补贴标准，因此新能源汽车集体缺席第292批车型公告。而2017年前两批新能源汽车推广目录的出台时点早于市场预期，并且出台间隔回归到1个月左右的间隔期，我们从前两批目录车型中可以看出2017年行业发展走向。
在第一批新增乘用车型中，比亚迪（14款，占比19.1%）、北汽乘用车（10款，占比13.6%），吉利汽车（10款，占比13.6%）排名前三，而第二批新增乘用车型中，浙江豪情（吉利控股集团三大汽车生产基地之一，6款，占比16.7%）、重庆长安（5款，占比13.9%）、广州汽车（4款，占比11.1%）位列前三，其余较多车型还包括吉利汽车、比亚迪、荣成华泰等。
对比2016年新能源乘用车销量份额，前三名为比亚迪、北汽新能源、吉利汽车，合计占比全国市场份额一半以上。第二批目录包含更多车企乘用车型，同时龙头企业依然能够获得较大份额，预计2017年乘用车市场有望呈现多面开花，迎来较高速增长。
第一批目录客车企业方面，郑州宇通（17款，22.3%）、北汽福田（15款，19.7%）、中通客车（15款，19.7%）为主要入选车型，其余车型还包括厦门金龙、厦门金旅等，第二批目录客车企业车型数目明显增多，其中宇通客车（41款，32.0%）依然拔得头筹，厦门金龙（20款，15.6%）次之，总共占据近一半客车车型。
部分车企因受骗事件影响未被纳入2017年新版补贴目录，新增车型迅速向龙头企业集中。相对乘用车而言，客车行业市场集中度相对较低，2016年销量前三名分别是郑州宇通（2.7万辆，21.8%）、中通客车（1.4万辆，11.5%）和比亚迪（1.3万辆，10.8%）。经历2016年骗补风波后，牵连企业受到行政处罚及无法进入补贴目录，新能源客车行业或加速洗牌，宇通等领先企业将继续巩固龙头优势。
第一批目录专用车企业中，东风汽车（12款，33.3%）为主要入选车型，其余较多车型还包括比亚迪、陕西通家、长安汽车、重庆瑞驰等，第二批目录专用车企业方面，东风汽车（9款，24.3%）依然延续2017年车型目录份额第一地位，其次分别为南京汽车、湖北新楚风、宇通重工等。
由于2016年专用车补贴政策直至12月初靴子落地，专用车企业销售困难，未出厂的半成品库存车积压较多，从而导致产业链经营困难、现金流紧张，实质上对中小型专用车生产企业构成较高行业门槛，因此2016年全年专用车生产企业已经出现显著分化，销量龙头企业东风汽车市占率达22.7%，销量第二名企业北汽则仅有8.5%，而市占率在1%以上企业仅有8家。在第一批目录专用车车型中，除了东风依然保持绝对龙头地位，同时纳入其他14家专用车企，预计2017年电动专用车将迎来行业整体性景气，优质企业将获得较大成长机会。
综合而言，以新能源汽车市场格局角度，目前市场集中度乘用车>客车>专用车，而从第一批推广目录车型可以推断，2017年乘用车、客车的市场份额仍然继续向龙头企业集中，强者恒强，而专用车企将有受益补贴政策获得较大成长机会，优质企业有望成为行业黑马获得较大市场空间。
