2015 年，受益于新能源汽车补贴政策的影响，我国新能源汽车迎来了爆发式增长。1 至 12 月，新能源汽车累计生产 37.9 万辆，同比增长 4.5 倍。其中，纯电动乘用车生产 14.23 万辆，同比增长 3.8 倍，插电式混合动力乘用车生产 5.30 万辆，同比增长 3.2 倍；纯电动商用车生产 9.01 万辆，同比增长 5.7 倍，插电式混合动力商用车生产 1.89 万辆，同比增长 40%。
2016 年以来，新能源汽车产业就迎来了补贴与扶持政策的调整期，清查骗补、补贴退坡、电池发展路线争议等各种政策的前后发布，导致自 4 月份以来，新能源汽车产量虽仍保持增长，但增速不断下滑。
随着 7 月和 9 月骗补核查报告及骗补名单的发布，市场对补贴政策的推出便期盼已久，但到目前为止尚没有明确消息。预计年底之前推出的可能性较大。如果补贴退坡力度低于前期预期，则行业个股或有较好表现。
气候及污染问题使得国家相关部门越来越把减少碳排放作为重要工作，而成立碳市场，用市场的手段来调节碳排放量则是比较科学的手段。
早在 2012 年，北京市、天津市、上海市、重庆市、广东省、湖北省、深圳市 7 个省市已获准开展碳排放权交易试点，截至 2015 年底，7 个碳排放权交易市场试点的累计配额公开交易量达到 6758 万吨，累计成交额超过 23.25 亿元人民币。
2020 年全球碳交易总额有望达到 3.5 万亿美元。随着 2017 年全国碳排放权市场建立，中国碳排放整体市场规模有望成倍放大。碳排放配额可能涉及 30 亿至 40 亿吨，市场规模千亿级。随着碳市场的逐步扩大和成熟，碳市场的参与者将因而受益。关注从事碳资产开发、咨询和交易的公司的投资找机会。另外，随着资源品，尤其是煤炭等一次能源价格的上涨，节能需求也有进一步增加的趋势。
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