消费者购车时不仅仅考虑购置成本，还考虑用车成本，即消费者实际上基于LLC（全生命周期成本）来做购车决策。为了扶持新能源汽车，各国不仅在购置环节给予现金补贴、税收减免，还在用车环节的路权、税收、充电等方面给予重点支持。以下我们探讨一下各国在全生命周期如何补贴新能源汽车。
（1）美国
购置环节：联邦+州双补贴。美国联邦政府对新能源车提供2500-7500 美元的购置补贴，车辆电池带电量必须大于5KWh，超过5KWh 部分补贴417 美元/KWh。另外，各州会在联邦政府补贴基础上给予州补贴，加州EV 补贴4000 美元，PHEV 补贴3000 美元，例如一季度销量冠军model S 可获得11500 的购置补贴，覆盖售价的19%。
美国部分车型购置补贴额度（单位：美元） | ||||||||
车型 | 类型 | 级别 | 动力 | 17Q1销量 | 售价 | 减联邦补贴 | 减加州补贴 | 补贴后价格 |
Model S | 轿车 | 中大型 | EV | 6100 | $61,000 | $7500 | $4000 | $49,500 |
雪佛兰Volt | 轿车 | 紧凑型 | PHEV | 5563 | $34,095 | $7500 | $3000 | $23,595 |
丰田普锐斯Prime | 轿车 | 紧凑型 | PHEV | 4346 | $27,100 | $4085 | $3000 | $20,015 |
Model X | SUV | 中大型 | EV | 4300 | $81,000 | $7500 | $4000 | $69,500 |
日产Leaf | 轿车 | 紧凑型 | PHEV | 3287 | $30,680 | $7500 | $4000 | $19,180 |
Chevrolet Bolt | 轿车 | 小型 | EV | 3092 | $36,620 | $7500 | $4000 | $25,120 |
福特Fusion Energi | 轿车 | 中型 | PHEV | 2445 | $31,120 | $3584 | $3000 | $24,536 |
福特C-max Energ | MPV | / | PHEV | 1774 | $27,120 | $3584 | $3000 | $20,536 |
宝马I3 | 轿车 | 小型 | EV | 1403 | $44,595 | $7500 | $4000 | $33,095 |
奥迪A3 e-Tron | 轿车 | 紧凑型 | PHEV | 1201 | $38,900 | $4085 | $3000 | $31,815 |
用车环节：路权+充电补贴。在车辆使用环节，各州同样推出相应激励措施：明尼苏达给予充电优惠，加州电动车可走快速通道，加州的萨克拉门托市给车主安装充电桩提供599美元补助或者直接赠送一个240 伏充电桩。
（2）德国
购置环节：总额12 亿，EV 补4000 欧，PHEV 补贴3000 欧。作为传统老牌汽车工业强国，德国16 年加码补贴政策，对EV 补贴4000 欧，PHEV 补贴3000 欧，共计12 亿欧元的新政策，综合补贴后部分热销车型售价能够接近燃油车价位。
用车环节：停车费优惠+路权+10年免税期。同时，新能源汽车还可享受停车费优惠或免交及限行路段通行等通行政策。，并延长使用阶段新能源汽车免税期至10 年（每年约为45 欧）
德国2017Q1 销量前十车型购置补贴额度（单位：欧元） | ||||||||
车型 | 动力 | 类型 | 级别 | 销量 | 售价 | 减补贴 | 减10年汽车税 | 补贴后价格 |
雷诺Zoe | EV | 轿车 | 小型 | 1198 | €22,100 | €4,000 | €450 | €17,650 |
宝马I3 | EV | 轿车 | 小型 | 1091 | €34,950 | €4,000 | €450 | €30,500 |
三菱欧蓝德插电混 | PHEV | SUV | 紧凑型 | 804 | €39,990 | €3,000 | €450 | €35,540 |
奥迪A3 e-Tron | PHEV | 轿车 | 紧凑型 | 774 | €37,900 | €3,000 | €450 | €33,450 |
宝马225xe Active Tour | PHEV | 轿车 | 紧凑型 | 772 | €26,400 | €3,000 | €450 | €21,950 |
Model S | EV | 轿车 | 中大型 | 716 | €68,970 | €4,000 | €450 | €64,520 |
起亚Soul | EV | 轿车 | 小型 | 556 | €29,490 | €4,000 | €450 | €25,040 |
日产Leaf | EV | 轿车 | 紧凑型 | 377 | €23,365 | €4,000 | €450 | €18,915 |
帕萨特GTE | PHEV | 轿车 | 中型 | 354 | €44,250 | €3,000 | €450 | €39,800 |
大众e-Up | EV | 轿车 | 紧凑型 | 322 | €35,900 | €4,000 | €450 | €31,450 |
（3）法国
生产购置环节均补贴。
本土品牌雷诺在法国市场一马当先，市场占有率超过50%。跟法国在生产和购置环节都补贴的政策有关。车企补贴：对生产双模式混合动力乘用车的企业给予3 万欧元补贴，而对国产的纯电动乘用车企业补贴6 万欧元；购车补贴：纯电车型补贴6300 欧元， 混动车型分级补贴补贴额在1000--6300 欧元之间，如果废弃柴油车（≥10 年车龄），转而购买纯电动车再补贴3,700 欧（共计10000 欧元），PHEV 再补贴2,500 欧。热销车型雷诺ZOE 补贴后售价只有17400 欧元，高性价比带来了高销量。
法国2017Q1 销量前十车型购置补贴额度（单位：欧元） | |||||||
车型 | 动力 | 类型 | 级别 | 销量 | 售价 | 减补贴 | 补贴价 |
雷诺Zoe | EV | 轿车 | 小型 | 5191 | €23,700 | €6,300 | €17,400 |
日产Leaf | EV | 轿车 | 紧凑型 | 733 | €26,000 | €6,300 | €19,700 |
雷诺kangoo | EV | 卡车 | / | 475 | €21,150 | €6,300 | €14,850 |
宝马I3 | EV | 轿车 | 小型 | 440 | €36,350 | €6,300 | €30,050 |
标志ion | EV | 轿车 | 微型车 | 365 | / | / | / |
奔驰GLC350e | PHEV | SUV | 中型 | 328 | €56,550 | €1,000 | €55,550 |
起亚Soul | EV | 轿车 | 小型 | 236 | €36,400 | €6,300 | €30,100 |
MODEL S | EV | 轿车 | 中大型 | 206 | €75,700 | €6,300 | €69,400 |
奔驰C | PHEV | SUV | 中型 | 197 | €55,000 | €1,000 | €54,000 |
沃尔沃XC90 T8 | PHEV | SUV | 中大型 | 168 | €81,300 | €1,000 | €80,300 |
（4）挪威
挪威是世界上新能源普及率最高的国家，新能源车渗透率在16 年达到30%左右，17Q1甚至达到50%。
购置环节：挪威政府对新能源汽车免征销售税、25%增值税、登记税、进口关税（进口车）等一系列税费。
用车环节：同时新能源汽车还可免费使用公共充电站、免除停车费、过路费等费用，根据挪威新能源汽车协会测算每辆电动车每年可节约3300 美元费用。
挪威2017Q1 销量前十车型购置补贴额度（单位：挪威克朗） | ||||||||
车型 | 动力 | 车种 | 级别 | 销量 | 售价 | 减购置税（25%） | 减掉过路费，停车费等 | 补贴后价格 |
宝马I3 | EV | 轿车 | 小型 | 1513 | 256900 | 64225 | 25000 | 167675 |
日产Leaf | EV | 轿车 | 紧凑型 | 1259 | 204990 | 51247.5 | 25000 | 128742.5 |
GTE | PHEV | 轿车 | 中型 | 1056 | 432500 | 108125 | 25000 | 299375 |
三菱欧蓝德插电混 | PHEV | SUV | 紧凑型 | 889 | 399990 | 99997.5 | 25000 | 274992.5 |
雷诺Zoe | EV | 轿车 | 小型 | 841 | 229400 | 57350 | 25000 | 147050 |
奔驰GLC350e | PHEV | SUV | 中型 | 766 | 546400 | 136600 | 25000 | 384800 |
MOdel X | EV | SUV | 中大型 | 727 | 719350 | 179837.5 | 25000 | 514512.5 |
e-golf | EV | 轿车 | 紧凑型 | 706 | 306900 | 76725 | 25000 | 205175 |
XC90 T8 | PHEV | SUV | 中大型 | 672 | 842900 | 210725 | 25000 | 607175 |
golf GET | PHEV | 轿车 | 紧凑型 | 579 | 354400 | 88600 | 25000 | 240800 |
（5）日本
日本新能源汽车的发展路线与其他国家不同，其早期重视发展HEV 并且技术优势明显，2016 年日本普混销量107 万辆，全球领先。现在日本政府和车企重视发展EV、PHV、FCV，且倾向于发展FCV，补贴政策分成财政补贴（CEV 补贴政策）和车辆税费减免政策（免除购置税，重量税（两年一次）和75%汽车税（每年）），覆盖了车辆整个生命周期，另外日本还对充电设备和加氢设备进行补贴。
日本主要新能源车型补贴额度（单位：日元） | |||||
车型 | 动力 | 补贴区间 | 补贴标准额 | 定价 | 补贴率 |
Miriai | FCV | 202 | 267 | 670 | 2/3 |
Prius | PHEV | 20-33 | 241-358 | 271-402 | 2/3-1 |
Leaf | EV | 52-53 | 205-315 | 266-394 | 2/3-1 |
i-MiEV | EV | 49-85 | 153-191 | 209-276 | 2/3-1 |
MINICAB-MiEV | EV | 39-85 | 144-146 | 183-252 | 2/3-1 |
outlander | PHEV | 29-35 | 272-363 | 316-416 | 2/3 |
Accord | PHEV | 41 | 413 | 476 | 2/3 |
日本地方政府对新能源汽车也推出补贴政策，东京都对 EV/PHV 实施与普通车差额的1/4 的补贴，充电设备上补贴国补后剩余部分的 1/2( 上限为87.5 万元)，对Miriai 补贴100 万元日元; 神川县对EV 补贴与普通车差额的1/4; 爱知县对EV 补贴与普通车差额的1/3，对Miriai 补贴75.7 万元日元等。以Miriai 为例，其售价723.6 万日元，减掉202万日元（国补），减掉23.29 万日元税费，减掉100 万（地补），最终补贴价为421 万日元，补贴率为42%，补贴力度很大。目前，日本的EV 和PHEV 落后于其他国家，其政策导向更加偏向FCV。
本文采编：CY317
